来源：时代周报-时代在线
新东方快车车票最低售价为元/人，最高为元/人。
行程卡摘星、熔断*策调整、入境隔离时间缩短，旅游业的利好信号渐强。
解封半个多月的杨戈也开始忙了起来，他是上海一家旅游代理商，最近的工作重点之一是推销豪华火车旅游产品。
“轻奢旅游列车呼伦贝尔号夏秋季线路正式开行，乘坐火车5天4晚享受北国风光，满载仅44位宾客……”从6月开始，杨戈就频繁地在朋友圈发布类似的信息。
呼伦贝尔号定位为轻奢旅游列车，由呼伦贝尔市*府提供车体、哈尔滨铁路局提供线路、星景旅游拥有使用权和运营权。7月3日，呼伦贝尔号旅游专列完成了试运营，于当日发出首趟正式的载客列车。
早前于6月9日，杨戈公司的另一趟轻奢旅游列车新东方快车旅游专列就从乌鲁木齐站发出，开启了长达16天的新疆环线。
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时代财经了解到，呼伦贝尔号和新东方快车旅游专列的一站式车票价格基本在2万元起步，依据列车内住宿房型的不同，最高一张车票可达元/人。
“国外火车游很流行，但以前国内没有什么对外开放营业的旅游列车，也就是这两年旅游出行受限，才兴起的火车旅游市场。”杨戈说道。
但是消费者对其高昂价格的争议也不小，直呼“太贵了”“不如自驾游”“贫穷限制了我的想象”。
票价2万起步，越贵的房型卖得越快
与一般的火车不同，两辆旅游列车可搭载的游客都不多。如呼伦贝尔号共12节车厢、22间房，满载仅44席，配备有20个列车人员服务22间房；新东方专列客用车厢共13节，专列上共配置约50位工作服务人员，每节住宿车厢均配置一位管家。
据杨戈介绍，两辆旅游列车都配有高端硬件设施、私人管家服务、餐饮娱乐齐全、一站式体验等特点，所有住宿、餐饮、景点都包含在车票内。
呼伦贝尔号列车，图片来源：小红书
不过，在旅游线路、价格上，两者并不相同。新东方快车主要行驶在新疆地区，呼伦贝尔号则主要在内蒙古和黑龙江行驶，因地域辽阔、地貌奇特，新东方快车行驶时间跨度较长，基本为16天，后者则多为5天。
两辆列车的售价也不同，新东方快车车票最低售价为元/人，最高为元/人；呼伦贝尔号则最低售价元/人，最高为元/人。
时代财经了解到，下一班即将发车的新东方快车定在7月13日，呼伦贝尔号则为7月17日。呼伦贝尔号运营商星景旅游列车营销副总许文静就对外表示，目前预售情况比较好，且其中许多游客来自浙江，包括杭州、温州、台州，七八月份大概有30多组、60多位客人来自浙江。
“这一班其实在5月份就开卖了，而且一个礼拜就基本卖完了。”杨戈还表示，越贵的房型卖得越快。
另一位代理新东方快车的旅行社人员李岩也透露，7月28日出发的一趟列车，元/人的至尊金钻车厢已预定完毕，仅有几间元/人的豪华蓝钻房间可以预定。
呼伦贝尔号同样热销，杨戈表示，呼伦贝尔号在国内7月3日的首趟发车，也是在两个礼拜左右就卖完了票。
不过，杨戈也指出，目前最担心的是旅游列车发车的不确定性。杨戈向时代财经表示，呼伦贝尔号原本计划在年1月首次发车，但因为疫情防控一再推迟，很多客人最终都只能取消了计划。“当时各个渠道的宣发和销售都准备好了，但是最后还是取消了。”
国内旅游列车兴起，旅客吐槽定价太贵了
从7月3日旅程开启，旅游博主张晓就开始在社交平台上更新自己的火车旅游经历。
“从踏上火车那一刻就觉得值了，整辆老火车翻新改造后还是十分典雅，装饰是胡桃木挂墙，但是各种设施装备又很现代齐全。”
年以前，留学美国的张晓时常各处旅游，在瑞士坐过*金快车，也在秘鲁坐过安迪斯快车。“这种豪华的旅游列车在国外十分流行，尤其是在欧洲一些国家。”
张晓在年中回到了国内，但发现国内基本没有出色的旅游火车产品。“一直有坐这种火车长途旅游的情结，喜欢这种微微晃动的颠簸感，可以随时欣赏窗外的草原、森林、湖泊等美景，也不用操心任何住宿餐饮，不用赶车订酒店。”
去年底，在得知呼伦贝尔号冬季列车发售的消息，张晓与朋友预订了一间房间，总票价接近8万元，不过最后不得不取消。
“目前很多人出不了国，这种轻奢的火车旅游体验很稀缺，价格也比国外的列车旅游便宜。”张晓感叹，比自驾游或包车游玩呼伦贝尔有趣得多。
但许多旅客对这种国内旅游列车的价格水平接受程度则没那么高。在社交平台上，诸如“太贵了！”“在国内算得上是天价旅游了”“费用贵了快10倍”的评价比比皆是。
年曾自由行游玩内蒙古的蒋杰就表示，去年从北京出发游东北三省，又从漠河北红村一路玩到海拉尔，行程长达二十几天，基本把呼伦贝尔号的主要景点都囊括了，全程花费也仅八千元左右。
在蒋杰看来，这种豪华火车旅游更侧重于享受服务的高消费人群。“对我来说，可能要抹掉一个零才会心动。”
据时代财经了解，类似新东方快车、呼伦贝尔号的旅游专列，目标的客群便是具有一定消费能力的高端游客。有宣传资料就显示，呼伦贝尔号列车主要面向新晋老人、文化潮流追随者等客群。
去年参与新东方快车预订的李岩也表示，大部分旅客确实以中老年人为主，相对年轻的在40-50岁，多来自北上广和杭州。
另有旅游从业人员向时代财经表示，除了新东方快车、呼伦贝尔号，随着中国铁路资源越来越丰富、深度休闲体验游流行，近两年已经有不少旅游企业与铁路部门、当地旅游局合作开发旅游专列。
但该人士也表示，建造这种旅游列车的投入比较大，资金、时间成本都不低，想要出一两列真正“出圈”的列车并不容易。
在克而瑞文旅事业部总经理胡晓莺看来，目前国内这么大的消费市场，但原有的产品结构、产品层次还是不够的，类似游轮、列车旅游等模仿海外发达旅游目的地的做法，在未来的两三年时间内慢慢成长起来。
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