位于北京城东三环与东四环之间、毗邻朝阳公园西北湖岸的时尚购物小镇——蓝色港湾，正在被新能源车企“攻陷”。
6月，天际汽车撤离后，上汽大众ID.StoreX(城市数字化展厅)北京旗舰店迅速完成补位，赶在中秋节之前开了自己在北京的第二家商超店。现在，距离大众ID.StoreX几步之遥的北汽极狐空间隔壁，小鹏汽车在北京的第18家体验中心正在施工，而它的“前任”是今年8月租约刚刚到期的合创汽车(前身为广汽蔚来)。
由此，在蓝色港湾西门旁一个不足8米宽的过道两边，作为传统车企品牌、传统车企下的独立新能源品牌，以及新造车品牌的代表，ID.StoreX、极狐空间、小鹏体验中心如三国时期的魏蜀吴一般，彼此“虎视眈眈”又相携相承，形成了一幅典型的中国新能源汽车格局图。
在蓝色港湾内部，更多的新能源汽车品牌商超店各自盘踞着，这些汽车品牌都是在过去两年内集中入驻的。出蓝色港湾向城南骑行7公里，在北京城的另一个著名购物中心合生汇里同样如此。此外，无论是城东的龙湖长楹天街、城西的华熙LIVE五棵松，还是城南的荟聚西红门购物中心、城北的清河万象汇，车企的身影遍及了北京城的各个大型购物中心。
根据中国汽车流通协会产业协调发展工作委员会秘书处单位——奥德思国际信息咨询(北京)有限公司(下称“奥德思”)对国内15个新能源汽车品牌的统计，截至今年8月份，全国已经开业的新能源汽车商超店达多家，分布在个城市的个购物中心内。
过去两年间，智能电动汽车和大批新汽车品牌的出现，让中国争论了很久的汽车渠道变革快速实现，效仿特斯拉的直营店，新造车品牌开始集体走入高档购物中心，成为紧贴着华为、小米体验店的更具科技感的所在。与此同时，远居郊外的汽车4S店开始加快消失节奏。随着更多汽车品牌蜂拥抢占各城市商场和购物中心店面资源，更多的改变正在多个领域发生。
蓝色港湾变身“汽车港湾”
作为北京城有名的时尚购物街区和都市休闲场所，蓝色港湾地理位置优越，紧邻北京市区最大的中央公园——朝阳公园，地处北京CBD、燕莎、丽都三大商圈交汇处，于年12月开业，占比面积12.49万平米，汇集了多个品牌，其中不乏众多国际知名品牌。
蓝色港湾招商部一位经理提供给经济观察报记者的资料显示，商场年销售总额为23.4亿元，平日日均客流3.7万人、周末日均客流5.6万人。
其顾客画像也与入驻其间的汽车品牌潜在消费群体拥有较高重合度。上述资料显示，蓝色港湾的用户画像为：26到45岁占比54%；月收入大于的比例为85%；公司白领、中高层管理者、企业家占比72%。
年轻的高收入群体，正是蔚来、高合等车企的理想客户。据记者统计，所有入驻蓝色港湾的汽车品牌，产品价格最低的为小鹏G3(起售价15万左右)，最高价位达到80万以上(高合HiPhiX4座版)。
在这个不大的商业小天地中，外资电动品牌、国资高端电动品牌、造车新势力三方正在展开一场激烈的角逐。在不到两年的“战事”中，已经有品牌败下阵来、有品牌在调整策略，也有更多新入局者在摩拳擦掌。
从上述三家汽车品牌商超店“重兵把守”的内部通道径直向里走，路过几家服装店，再推开一扇玻璃门，便可以将蓝色港湾人流密度最大的下沉广场收入眼帘。
在下沉广场中，最先入局者理想汽车与蔚来汽车占据了最佳的中间临街位置。作为国内造车新势力中的头部企业，理想汽车在年12月便将零售中心开进了蓝色港湾。年8月，在理想汽车的斜对面，蔚来空间正式开业。
不过，当记者近日再次走访蓝色港湾时，发现蔚来空间“不见了”。记者询问商场工作人员后得知蔚来空间搬到了商场内部商铺中。尽管在商场内部，蔚来空间仍处于理想汽车斜对面，但已经失去了临街的优势。另外，新的蔚来空间的面积也缩小了，与之前店铺内可以同时摆放3台展车相比，现在只能摆放两台。
对此，蔚来空间的一位工作人员解释称，外面那家店到期了，所以挪到商场里边了。该人士透露：“蔚来现在(要在蓝色港湾)开牛屋(蔚来汽车用户对蔚来中心的称呼)，牛屋的话会比外边儿那个大十倍，应该明年(开业)吧”。
天际汽车与合创汽车也在年入驻蓝色港湾，不过，这两家活得并不怎么好的三四线造车新势力坚持了不到一年，就相继“撤离”。
与国内新造车品牌相比，外资品牌刚刚开始发力商超店。在蓝色港湾商场内部，福特在京第一家城市店便“隐藏”在商场一层。由于位置不够显眼，福特还刻意在商场的咨询台、各电梯口放置了多个易拉宝宣传广告，想要以此吸引更多的消费者。
记者注意到在福特店铺内，仅放着一台福特MustangMach-E。据店内销售人员介绍，店铺是今年7月才开业，MustangMach-E首批量产车更是在10月刚刚下线，店内摆放的展车还是一辆工程车，要想试驾还要再等等。“咱们(在北京)有三家，但是目前只有蓝港店是正常运营，另外两家还没开业，西直门凯德茂有一个，清河万象汇有一个。”该销售人员表示。
作为全球头部汽车制造商大众汽车电动化转型的代表作，ID.车型位于上汽大众旗下的数字化城市展厅，ID.StoreX北京旗舰店刚刚开业一个多月。与福特店相比，大众店里的车型则要丰富许多，ID.3、ID.4、ID.6在频繁变化的氛围灯中，代表着大众转型电动化的最新成果。
一位大众ID.StoreX销售人员告诉经济观察报记者：“上个月统计的数据，ID.4、ID.6，一汽大众和上汽大众统计到一起，(销量)是一万两千多。”这个数据在网上已被官方高调传播。
在福特与大众入驻前不久的5月，北汽ARCFOX极狐空间与高合中心HiPhiHub相继开业。彼时，极狐空间的两侧还分别是天际汽车与合创汽车，如今已物是人非。
据了解，高合汽车在进驻各大商超前还专门找了房地产专业服务公司仲量联行的研究团队，为其在京沪两地的拓展计划出谋划策。
在下沉广场的西北角，记者还发现了另一家车企的体验店。那就是在今年上半年曾火极一时的赛力斯。凭借着与华为的深度合作关系，赛力斯将自己的车开进了华为全国数百家零售店里。在蓝色港湾，只要消费者稍稍注意到华为店，就能看到一辆摆放非常显眼的蓝色塞力斯华为智选SF5。
如果算上已经离开的天际汽车与合创汽车，以及正在装修的小鹏汽车。蓝色港湾曾经拥抱过以及现在拥有着的汽车品牌已经多达10家。蓝色港湾似乎正在变成一个名副其实的“汽车港湾”。
商超店缘何而来
车企商超店，顾名思义即车企建在商场或购物中心里，以展示、销售汽车为目的的商铺。与传统4S店相比，除了位置上的区别，其在设立主体、形式、功能和体验上也有较大差异。
事实上，在商场摆车销售的模式在国内早就出现过，但由于效果不佳接受度差，最终都以撤出商场收尾。而这种新的商超店模式，在近几年才开始在车企中“流行”起来，并快速形成规模。
从根本上来讲，新能源汽车和数字化销售的兴起是让汽车成功走入购物中心的根本原因。与传统油车相比，不需要更多售后保养维修环节，传统4S店模式的功能冗余和库存压力等缺陷被再度放大。而各汽车品牌数字化销售体系的完善，也为线上线下互动提供了保证。
特斯拉是汽车商超店的开创者，也点燃了中国汽车销售新模式革命的引信。年11月，特斯拉在北京侨福芳草地购物中心开设了在华第一家店，时尚的店面和全新的汽车销售方式，一举打破了传统4S店所形成的买车体验，无论从购物环境，还是交易方式上，都让买车成为一件充满时尚和科技感的事。不过，这种车企自己卖车、不需要经销商的模式在初期质疑声不断。
直到4年后，蔚来汽车首家商超店在北京人尽皆知的王府井步行街东方广场开业，新势力品牌开始学着特斯拉用商超店来打响品牌。随之，理想、小鹏、极狐等车企也迅速跟上“潮流”。“用户运营”、与消费者直接互动等新造车品牌的核心理念，更是为这一模式添加了合理性。
本土车企的群起效仿，也让商超店有了更多运营模式。传统4S店的建设与运营方基本上都是获得车企授权的代理商，多为经销商集团；而商超店的建设与运营更为多元化，除了车企自建自营模式，也包括投资人投资、车企运营的加盟模式。另外，大众ID.电动车的入场，让代理制也快速兴起。
无论哪种投资和运营模式，与4S店相比，商超店最大的特点就是远离郊区、入驻大型购物中心、面积不大、环境高档时尚，其所承担的只是车辆和品牌展示、讲解、试驾、接受订单等功能。切掉了交付以及之后的环节功能，更多的功能和配件选购也都在线完成，用户直接对接车企，因而也实现统一一口价。
商超店的另一个优势是，智能电动车的核心消费群锁定年轻个体和年轻家庭用户，而购物中心是这些群体的主要社会活动场所，引流效果显著。
商超店的形式也多种多样，如蔚来汽车既建有蔚来中心，又建有蔚来空间。其中蔚来空间面积相对较小，仅承担汽车展示与销售任务；而蔚来中心则更大，在功能上，增加了车主的社交、娱乐、休闲空间，强调了“用户社区”的概念。
此外，理想汽车与东风汽车旗下岚图汽车的商超店则分为两种形式：正式的零售中心和有临时性质的固定或流动展厅(一般配有1台展车与1到2位销售人员)。
汽车商超店的兴起，也成为商业地产领域近年来的一大
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/4287.html
